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FINALIZA LA 2ª FASE DE LA MODELIZACIÓN DEL TRANSPORTE DE LA PRIMERA CORONA DE BARCELONA

inLab FIB UPC ha completado la segunda fase de la modelización del transporte de la Primera Corona de Barcelona, en el marco del proyecto Virtual Mobility Lab (VML), el cual se centra en desarrollar nuevas herramientas para la planificación urbana.

VML es un esquema metodológico para analizar y evaluar el impacto de los proyectos de movilidad inteligente en Barcelona, cuyo resultado se puede valorar antes de la realización de pruebas piloto. El objetivo es apoyar tanto a los responsables de la toma de decisiones en políticas de movilidad, como los operadores de transporte o las nuevas compañías que desarrollen nuevas alternativas de movilidad y quieran evaluarlas.

La Primera Corona de Barcelona consta de 18 municipios y se ha dividido en unas 630 zonas de transporte (TAZ, Transporte Analysis Zonas) compatibles con las divisiones administrativas (comarcas, municipios, distritos, secciones censales). Asimismo, los hubs de transporte han sido considerados de manera específica (por ejemplo, el Aeropuerto). La ciudad de Barcelona ha quedado dividida en unas 350 TAZ a partir de los cuales se ha realizado este análisis.

En la primera fase del proyecto, inLab FIB UPC desarrolló la primera modelización multimodal detallada de la Primera Corona del Área Metropolitana de Barcelona que integra tanto la oferta de todos los modos de transporte público, como el vehículo privado y la demanda modal de movilidad origen-destino (OD) en 2017.

La segunda fase de la modelización ha tenido por objetivo la validación y calibración parcial del modelo para transporte privado. Tradicionalmente los datos de tráfico provenían exclusivamente de las administraciones. Ahora, inLab FIB ha integrado datos de fuentes tradicionales del ámbito de estudio a nivel diario y horario, así como datos procedentes de las nuevas tecnologías (teléfonos móviles y flotas de vehículos geolocalizados). El tratamiento de estos datos ha permitido elaborar inicialmente las distribuciones de viajes temporales entre parejas de zonas (OD) del ámbito de estudio. Los resultados del modelo final de la segunda fase del proyecto se han comparado con los datos de referencia a nivel de día medio (datos facilitados por la administración, aforos y las velocidades y tiempos OD procedentes de nuevas tecnologías) de manera satisfactoria.

En futuras fases de desarrollo se refinará la calibración del transporte público y el privado a nivel de franja horaria.

El proyecto se está desarrollando en el seno del hub de innovación en movilidad urbana, CARNET. El modelo de la oferta y la demanda de transporte se ha implementado en la plataforma comercial VISUM de PTV-AG. En el proyecto también ha colaborado SEAT, PTV IBERIA, RACC, INRIX y Kineo.

 

Más información: Jordi Martín
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